保尔森：“是的，老板，所以这事儿我不太明白，他们怎么还敢花440亿收购美林？跟你来商量商量。”

司空零这段时间刚从中国回来就专注洗碎片基金，因为对美国银行的结构性投资机构不熟悉，居然没注意到这个大事件。

司空零失笑：“看不懂就等着它爆吧，我也不知道怎么回事儿，你们估计美银要亏多少？”

保尔森：“至少三百亿，还有几百亿也没有流动性，倒要看美银怎么爆，这个大事件，估计白宫要派人来深查，我们的合作有可能暴露。”

司空零露出无所谓的表情，还有几个月小布什就下台了，八成是奥巴马上来，当初海地发展基金乔丹投了一千万成董事，司空零借给奥巴马一千万入股，这份股份迅速增殖，只要奥巴马不是傻子，就不会认真来查他。再说了，暴露就暴露，小露怡情，反正福布斯那帮货早就认为他控制了6000亿财富了，多出几百亿有什么了不起？正所谓债多不愁，zsk这是财多不愁。

也是啊，暴露就算了，但保尔森怕司空零不满意，所以才特地跑来提前解释，让boss有个准备。三人轻松地扯了一下淡，司空零说：“好了，明儿见，我等下还有一个朋友要来，谈一项投资。”

三人愉快地分手。没多久，司空零的那个朋友来了，埃伦·马斯克，tesla的投资人。

司空零在希林克丝大厦有下三层，顶三层，地下全部的办公与公寓区，他经常就住在顶层的公寓里，现在就在世界之颠的豪华公寓会见陌生的朋友。

tesla是一家造纯电动车的厂商，正在经历公司成立以来最大的危机。他们的车型达到了0-100公里每小时加速3。86秒。但原有的二级变速箱设计可靠性出了大问题，过不了3000英里测试。现金急速见底，生产遥遥无期。

本来原则上电动车都不用配备多级变速，但是如果需要高性能的加速，异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，会影响性能，因此引入二级变速是个很自然的选择。

但是在高压高功率电控系统和变速箱之间的系统研发，这是全世界谁都没做过的。当时选取的晶闸管igbt在功率控制的精度和时间响应上都不太适用于二级变速。所以多次测试都无法通过。

作为ceo，应该快速作出决定让产品通过生产标准，但是原ceo马丁这个时候犹豫了，进入了反复试验的死循环，导致现金不足以支持交通部的认证测试和生产投资。

无奈之下公司只好进入下一轮融资，埃伦领投，董事会把马丁解雇，电子制造业的风清扬式人物马歇尔临危受命担任ceo。

公司很快做出一系列有效决定，第一批产品使用更好的变速箱供货商，并且锁死变速不让换挡。他们在低速加速上牺牲了将近15%的效率换来了产品的顺利发售，后来roadster2干脆换成单速变速箱，加速反而更快。

当时整个公司非常恐慌，感觉自己永远没有机会做出真正通过认证的电动车。然而，他们一直信仰的硅谷老前辈摩尔的摩尔定律拯救了他们，今年晶闸管igbt发展进入高速期，更小，更快更高效耐用的产品彻底把tesla推上了一个技术高峰。

6月第一辆roadster发售，之后toey，施瓦辛格纷纷买入。tesla在洛杉矶开了第二家4s店。但预计的10月份销售并不乐观，第一款跑车产品roadster出炉，原计划7万美金成本售价10万美金。由于变速箱的改进，成本飙升到12万。就算是一分不赚地卖车客户也一定相当不满，所以埃伦提前来找投资，否则tesla怕是撑不下去。今天金融界的坏消息像狂风暴雨般袭来，埃伦的脸上更是表情严峻，跟少年云淡风轻的表情对比鲜明。

不能跟少年相比啊，少年面对几千人的毒骂也是满不在乎，埃伦明显不认为少年脸上轻松就意味着少年的加州银行轻松，能不能捞着投资还是个未知数。这时候还想从金融业扣点钱出来，真不容易，但希望还是有的，zsk刚刚融完900亿，手指缝里露点出来，说不定tesla就活了。

司空零让埃伦把tesla有什么先进技术说一说。

埃伦：“呃……要我把为什么造电动车说说吗？”

司空零：“这个可以略过，有电动车谁愿闻那冒烟的尾气啊，受那引擎震动啊。现在油价这么高，搞得这个世界都让中东那帮土包子，俄罗斯那些酒鬼，委内瑞拉的坏蛋把持了，你这电动车跟我的核电技术正好改变这个局面！”

埃伦顿时非常高兴，开始把先进技术宣讲一下：“任何技术都是从刚出来时昂贵再到普及，你看，您创造的智能手机，600美元以上，但现在交了20美元的授权费之后，很快就产生出200到300美元的手机了。我们的愿景是首先开发一款能够跟保时捷gt3或者法拉利enzo相媲美的高档电动跑车，再由此产生的盈利支持开发，并等待相关产业发展降低成本，开发中端，然后是低端的产品。

现有电动车技术应该做什么样的高端产品？很明显，豪华车房车做不了，电池技术续航能力不够，输出马力到不了宾利的30%，这种明显是不行的。

但是电动汽车的最大优点是结构简单，扭矩和加速快，这一点连法拉利都远远赶不上。因此，做一款超轻的高性能跑车是最合理的。

我们tesla团队的人把电动机控制系统全部改成数字控制，电容电感都扔掉通通用igbt来控制输入电流电压。这样的控制更精确更快速，并且整个系统可靠性非常高。

tesla作为最早进入电动车高功率电机控制系统的研发厂商，我们在电路设计，控制算法和firmware开发上领先所有对手至少5年。

再是一个是电池技术的创新。用老式铅酸电池就能做出跟汽油车类似甚至更好的性能，锂系列电池让电动车前进了一大步，彻底打败所有其他的新能源车技术路线并且能够有潜力让电动车性能远超汽油车。

锂系电池拥有比铅酸电池更高的能量和功率密度，不过其热特性和电特性都是很糟糕的。比如说电压。任何单芯锂电池外电压必须在2。7-3。3v之间否则就会过热导致多米诺骨牌效应。另外一块大电池组内温度梯度要求也是非常严格的，如果一块30千瓦时的电池任何两点温差为2度，离火灾就不远了。

如何驯服这难以控制的锂电池？我们最终给出的解决方案是将7000个左右的2安时左右的18650封装电池串并联在一起。

在最新一代roadster的电池组里面69个小电池并联封装成一个电池砖，99个电池砖串联成一个电池片，11个电池片并联成一个电池系统，总共6831个电池。

事实证明，我们的电池系统很稳定，而且是世界上最稳定的系统。大家听说过中国电动车起火，volt起火，fisker起火，唯独没听说过tesla电池起火。那么我们的解决方案为什么最稳定呢？

测试了当年300种市面上品质最好的电池，最后发现松下电池的稳定性和一致性远超其他所有公司的电池，而松下的18650封装电池稳定性又在其所有产品中最好，因此使用最稳定的电池芯对其电池组的质量奠定了基础。后来的故事大家也知道，volt和fisker都用过a123的电池都起过火，并且a123也破产了。

第二件事情就是电压控制和温度控制。电池越小，可以测量的分辨率就越高，控制就越容易精确。当然这个时候有人自然会问：7000个电池太多太复杂了吧？怎么控制呢？但是在网络控制领域，一个简单程序就能通过router控制上万台甚至几百万台服务器，这是传统车商不懂的。

因此，在底特律传统车商不熟悉的领域，tesla的团队抓住了电池问题的关键，利用自己的聪明才智解决了这个问题。

我们使用的是doe(designofexperiment)，就是穷举所有的可能数字排列组合，然后选取其中一部分组合进行仿真和实测，比较输出的结果。6831个电池，无穷无尽的doe，他们做了一年的时间。”

司空零听到这里，诡异地一笑，第一次跟人谈起零风核能的其中一项秘密——我们也用的是穷举实验法，很多技术我们也不知道为什么那么做的效果是最好的。

埃伦大喜，工程师背景的人谈话就是对路啊，他已经接触过很多的风投，没人懂这些！他还要继续谈造车架构简化，但司空零有电话来了。

司空零接了小罗的电话，有点惊讶的样子，跟对方约定在这里等他，然后对埃伦说：“美国银行的ceo找我，我们早点结束，你们想要什么样的投资？”

埃伦：“我们缺钱，非常缺钱，最理想是能融到5。4亿美元，您看……”

司空零看他信心乏力的样子，失笑道：“可以，那我有什么好处啊？”

埃伦：“这个……25%的股权，怎么样？”

司空零露出思考的模样，埃伦等待他的审判，最后，司空零说：“10月有发售roadster是吧？你们先发售看看行情，我们到时候再谈，投资没问题，条件可以回去跟团队商量一下。”

埃伦只好答应了，看样子zsk果然是识货的人，只是有点吃人不吐骨头的模样，不好伺候呢。