一直以来，楚江河很好奇，在没有施工机械或机械不足的时候，铁路到底是如何修建的，当楚江河来到楚家村第一段填筑的路基时，他便明白了。

前两天因为去楚潭市的原因，路基的开工仪式楚江河并没有参加，而且和喻情这个工班签订的合同，只是供土，将土拉到下车，倒出来就完事了，结账的时候也是挖、运、卸的费用。

至于现场的施工，全部由喻情工班负责，当楚江河来到现场的时候，三辆卡车正在卸土，刚卸完，站在一旁的数十个铁路职工，拿着铁锨等工具，上前扒土。

这些铁路职工从十几岁到三四十岁都有，分成两组，从中间往两侧填筑。

只见那些十几岁的孩子，拿着铁锨，卖力的干活，基本上和大人么什么区别。

当卸完的土整平，摊铺了一定长度之后，工班内的压路机，开始嘟嘟嘟的干活，进行碾压施工。

同时，当卡车再运来土后，又向两侧摊铺，让压路机碾压。

压路机碾压完四五遍之后，楚江河便看见有人拿着仪器，在路基上检测数据，一问才知道，这些人是工班内的试验室和质检员，主要是为了保证铁路的质量。

85年的时候，施工单位不存在监理，对于施工质量问题，施工方自己都很重视，不用第三方来监督，都能保证施工的质量。

加上最后竣工验收的时候，业主那边也很严格，都是一些老专家出马，没有谁敢用在施工质量上做手脚。

如今，喻情工班的现场施工，也就楚家村这不到两百米的路基开始施工，其他地段，要么征拆款没到位，要么还在清表和修筑便道。

像马超这类施工队，已经开始在这边走动，显然想接活干，他们只要打好关系，接工程相当的容易，加上这个年代，还没有出台招投标法，很多方面的政策都比较宽松。

此前国家不允许内部人员接活的时候，所有的工程量，都要工班自己完成，这就导致工班不得不召集大量的员工。即便是现在，喻情那个工班的员工，也达七十多人，大部分都是现场干活的，真正的管理人员并不多。

这个时代的大学生，毕业后进了工班，也得拿着铁锨和普通员工一起干活，没有什么特殊待遇，脚踏实地，从技术人员一步步干起。

晚上，楚江河专门请喻情在楚江镇一家餐馆包间内吃饭。

喻情来了楚江镇这么长时间，楚江河还真没和喻情单独的吃过饭。

两人要了一斤的二锅头，一人半斤，到也不至于喝醉。

“喻工班长，今天我去你干活的工地了，按照这种规模的话，要干完这十二公里，你工班人员还远远不足啊。”楚江河如实道。

工班内总共才七十来号人，除去十来个管理人员，剩下的人，干一个路基就分配差不多了，更不要说到时候还要开桥梁和路堑开挖施工，人手明显不足。

“是啊，现在国家政策不止允许内部人员接活，就连外面满足相关资质的公司，也可以接铁路上的活，原本我还想让公司再调配一些员工过来，但是被公司拒绝了，公司领导的意思，一个工班，尽量减少内部成员的数量。”喻情道。

铁路局每招收一个员工进入这个系统，一旦成为正式的，那么对方的吃喝拉撒睡都要管，尤其是养老保险之类的，这些都要钱。

随着国家政策的放开，铁路局的相关领导，也在思考，如何减少企业内部的负担，毕竟招收的人越多，一旦这些人退休，给公司造成很大的压力。

“喻工班长，我认为你们公司领导这种做法是对的，之前一个工班几十上百号人，干活进度还慢，如果把这些活承包出去，那些老板为了赚钱，肯定会给你赶工期，进度绝对能保证。”楚江河道。

施工队为了尽快的出产值和利润，肯定会鞭笞工人干活，在工班内部，大家都是正式员工，就算稍微偷懒，领导也不会说的太过，因为能进铁路局的，哪个没点关系？

这样一来，就导致许多人干活懒散，干不出活，而施工队接手工程，却不一样，要是发现有工人偷懒，一次两次施工队老板睁一只眼闭一只眼，次数多了，绝对会被炒鱿鱼。