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第二一九章 设计比拼

听楚江河这么一说,刘锋微微一笑,喝了一口茶,道:“来之前,我和赵局见过面,也聊了很多事情,他和我谈起说,你建议在深市到楚潭建一条均速160km/h的铁路?”

“的确有这么一回事,但是要真正实行,恐怕没这么简单。”楚江河点头道。

即便铁道部那边有李天泽支持,审批铁路也许不成问题,关键在于,铁道部那边,会不会同意,放着皇家设计院不用,采用楚潭铁路局新建的设计院。

因此,楚江河这边想拿下这条铁路的设计权,不是一般的难,除非楚江河能拿出足够有利的证据!

“有困难是肯定的,只要有这个决心,我觉得任何困难都可以克服,要不是你设计的新型枕木,国内的列车行驶速度,不知道还要多少年,才能突破160km/h呢。”刘锋感叹道。

“刘局,你认为也要修建一条均速160km/h的铁路?”楚江河试探性的问道。

“修,为什么不修,现在国外的列车行驶速度,已经远超我国,我们再不努力,将会被他们越甩越远!”刘锋重重的说道。

早在1964年,日本的东海道新干线,便实现了均速200km/h,如何过去将近三十年,国内的火车运行速度,才突破160km/h,可见差距之大。

其实国内在改革开放前期,国家对列车提速,都没有重视,只是注重铁路的建设,而没有把精力放在火车的运行速度上。

主要原因,除了国家领导人没有重点关注之外,技术的缺陷,也是一个很大的原因,受到技术的限制,导致铁路的建设等级,一直未提升。

随着国内经济的发展,楚江河认为,如今国家完全有实力,开建时速200km/h的铁路。

楚江河现在想做的,便是先建成一条均速160km/h的铁路,只要这个头开好了,以后一切都好办了。

显然,刘锋也意识到这一点。

“其他的我不说,国家年年修建铁路,可一旦节假日、春运期间,一票难求,既有的铁路,也无法满足国家对物质设备的调配。”刘锋继续道。

内外人也许不清楚,但铁路内部的人员,对于铁路的运营,相当的了解,国家建设了大批量的铁路,其中百分之七十以上,都是用在物质运输上面,真正用做客运的,不到百分之三十!

即便这样,大批量铁路的建设,依然无法满足国内物质设备的运输需求,一个很重要的原因,就是列车的运输速度太慢。

为今之计,提高列车的行驶速度,能很大程度的缓解国内物质设备的调配。

“列车行驶速度的提高,其实已经到了刻不容缓的地步!只是现在技术方面,还存在缺陷。”楚江河也叹道。

重生之后,楚江河刚开始只是想让自己多赚点钱,可随着钱慢慢的积累,楚江河越发的觉得,自己应该利用前世的能力,为这一个平行世界,做一些事情!

如何推动铁路行业快速发展,一直是楚江河想做的事情。

“技术应该不是问题,比如列车之类的,对我们来说,也许比较困难,但我们没法造,可以买嘛,关键是线下工程的建设,这个方面我们必须自己先掌握,毕竟总得有第一次,我们需要拿出一条铁路,来作为试验段,然后从这条铁路吸取教训,为以后的快速铁路建设,打下坚实的基础!”刘锋道。

正如刘锋所说,后期的高铁建设,尤其在高铁车厢方面,前世的铁道部在刘锋的带领下,就是依靠招标进口高铁车厢的办法。

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