在87年，只有极个别的铁路建设，归宿地方铁路局管辖，大部分铁路规划和建设，都是铁道部做主。

而那些地方管辖的铁路，基本上又是货运线，比如一些煤矿厂修建的铁路。

对于国内首条均速160km/h的铁路，铁道部把权利下放到铁路局，这种情况，及其罕见，可以说之前没有一个先例。

“为了勘察、设计、施工好这条铁路，不负国家和铁道部领导的期望，经楚潭铁路局党委商议，决定在全国范围内的铁路设计院中，公开招标，到时候我们局，将从各大设计院的设计中，选取出最优的方案!”李韬继续道。

自1952、53年开始，国家成立了五大铁路设计院，这五家设计院，都有分管的范围。

一旦这些设计院分管的范围内要建设铁路，铁道部都是直接将这个工程，分配到响应的各大设计院。

当然，有些时候也有特殊情况。

楚潭和深市范围内的铁路设计，大部分都是铁四院来设计，偶尔铁三院会掺和一下，主要是因为，铁三院名气太大。

铁三院不止掺和铁四院的范围，连其他几家设计院分管的范围，铁三院都有所涉及。

但是铁一院等另外三家设计院，却很难掺和进楚潭铁路局这边的铁路工程设计。

为了能设计好楚潭到深市这条国内首条160km/h的铁路，楚潭铁路局可以说是破例，将这五家设计院，都召集到一起!

如果此次铁一院等几家设计院，能拿下这条铁路的设计权，很可能就会打开楚潭地区的铁路设计市场，对这些铁路设计院来说，不得不重视!

而铁四院当然也不会放弃，一旦这条铁路丢了，这可不止是丢一条铁路的问题，同时也关乎铁四院面子和市场问题。

最最重要的，让各大设计院都会努力争取的原因，是因为这条铁路，是国内首条均速160km/h的铁路，一旦设计被楚潭铁路局采纳，往后这个时速的铁路设计院，铁道部那边，很可能首先想到这家设计院，将设计工程分配到这家设计院。

如此一来，很可能出现设计院之间，抢夺市场的情况出现。

想到这，顿时让各大铁路设计院的领导和专家们，倍感压力!

“由于这条铁路算是试验区段，铁道部希望尽快的建设开工，要求我们在三个月内招标，也就是说，你们还有三个月的时间，对这条铁路进行设计，对于设计的参考数据，各位设计院的专家们，可以参考既有的深市到楚潭的铁路，以那条铁路的地质情况进行参考设计，至于新建铁路的走向，我们局不给建议，最终看各位拿出的方案，只要方案足够合理，我们局就采取哪套方案。”李韬继续道。

三个月的时候，如果真到现场去勘察，很难完成，毕竟深市到楚潭市也有一百多公里，短时间内很难勘察设计出这条铁路。

当李韬已经说了，可以参考已建的铁路，根据这条已建的铁路地质情况，来设计这条铁路，如此一来，有了一定的参考，便显得简单了。

而且李韬这话也很明显，那就是新建的铁路，最好离既有的铁路不要太远，距离过远的话，地质方面，肯定有很大的差异，如此一来，设计出来的线路，便显得不合理，更加没有说服力。

可即便用既有铁路作为参考，只用三个月的时间，设计出一条铁路，时间也相当的紧迫！