除了大量收购二手车，抓紧研究实验航天科技，冲出地球，转化小行星就是接下来最重要的事情了。

二手车的事情虽然很重要，但却不需要李一鸣亲自去完成了，如今他好歹也是这么大公司的老板了，手下那么多人，这种技术含量不高的事情实在没有必要浪费他的时间。

至于之前在发布会上宣布的进军无人驾驶汽车和机器人领域，其实和航天科技之间并不冲突，甚至可以说这两项技术都属于航天科技中的一部分。

无人驾驶汽车和远程信息传输是密不可分的，技术同样可以用在航天器的控制上，至于机器人更是进入太空后采集小行星不可缺少的东西了。

所以接下来李一鸣的中心就落在工厂这边了，他让王科长抓紧建造实验大楼也是这个原因，他要先完成前期的研发，通过银河进行数字模拟，尝试通过模拟发射火箭，并再太空中捕获小行星的技术。

技术上的问题就解决之后，再开始真正的制造航天器和运载火箭。

毕竟航天是一个极其复杂的门类，其中几乎包含了人类目前所有的学科和技术种类，如：电子信息技术、材料学、精密加工、化工类、能源类等，还要搭建发射平台。

作为国际上航天技术前三的华夏，最大的发射火箭长征五号的运载能力也只有25吨，发射的成功率目前也只有一半，如果李一鸣要在宇宙中捕捉小行星，起码也要发射上百吨的宇宙飞行器，这里面的难度就大太多了，而且每一次火箭发射更是需要海量的资金的。

如今面临的问题太多了，不过之前李一鸣最担心的反而是官方认证的问题，不过在他特意去了解过后，就打消了这种担心，其实国内私人航天受的安全限制和所谓垄断远没有大部分人想象的那么严重。

政府对私人航天完全没有限制，甚至一些科研机构还会提供技术支持都是可以有的，当然企业是要给研究经费的，目前国内之所以没有出名的私人航天公司，最大的原因反倒是企业一方的实力未必跟得上。

当然，在国内的私人航天公司也是有麻烦的，但原因却是来自国外，华夏航天产品出口受ITAR（国际武器贸易条例：1998年美国政府出台了国际武器贸易条例，ITAR禁止进出口一些特定国家【包括华夏】生产的与防卫有关的物品和服务）限制进不了世界商业发射市场，只有出口在轨交付服务可以绕过限制(就发射之后在地球轨道上交付，这样就会有很多的问题在)。

对于一个私人航天公司来说，目前最大的获利方式就是发射卫星了，全球无数企业都等着有一个属于个人的卫星，16年全球航空千亿美金的市场大多都是来源于此，包括十分出名的spacex，也基本上就是做发射卫星的生意。

而国内的私营航空公司却因为ITAR而不能接受其他国家的订单，国内的市场有限，而且有实力购买卫星的公司大都走的是国家航空的渠道，致使短时间内国内私人航空企业只能依靠融资获取研究经费。

如果做载人太空游，政策和市场容量瓶颈可能好办一些，但载人飞行器的安全性就更是问题了，毕竟载人航天和送卫星上去之间有着巨大的技术代差。