半导体电子工业固然重要，这是汪正国工作重心，但作为个人爱好，一切有关航空的消息也都能引起他好一阵兴奋。

超七战斗机在87年底实现首飞，这让整个超七团队上下接连兴奋了好久，而后续原型机建造、试飞等工作更是紧锣密鼓地展开，看样子是大有一种要在90年左右定型交付使用的意思。

一年前，在超七首飞时，屠吉达还特意邀请十号项目的主要骨干到现场观礼。

到现在，又是整整一年时间过去，随着为十号配套的各种相关设备到位，02号原型机的安装联调工作初步确定无误之后，再加上01号机静力实验结果也表明飞机的设计是相对可靠。

十号截击型终于能够赶在88年底进入到首飞阶段，尽管这时候只是一架能够飞起来的飞机而已，还不具备任何作战能力，但依旧被认为是共和国军用战斗机发展史上的重要里程碑。

同时期法国阵风战斗机已经在86年首飞，瑞典JAS-39刚好在一周之前的88年12月9号首飞，目前就只有欧洲联合设计的台风战斗机还在磨洋工，但人家台风战斗机实际早在85年就首飞了技术验证机。

八十年代上马的众多三代鸭式战斗机当中，十号绝对不能再继续吊车尾，总不能还让南斯拉夫的超轻型鸭赶在十号前头首飞。

好在现在情况都还不错，青城大推力涡扇发动机已经安装到位，经过大量地面滑行测试工作之后，首飞工作按计划顺利推进，十号项目关系重大，上任不久的刘大佬时隔一年时间之后又来到123厂试飞站。

老爹汪楠寿这次也特意从南非回来，美其名曰是接收首批两台青城发动机带回南非，但明眼人一看就知道，这位601所的开山总师还是想要回来看看真正继承歼九设计思想、作战需求的十号截击型首飞。

“我在南非那边主持多用途型号首飞有足足一年多时间，后续第二架验证机都已经升空半年时间，飞机设计方面并没有什么大问题，所以这次首飞也是一样，肯定安全。”

老汪同志也是做飞机总设计师，他当然知道一架飞机首飞时总设计师要担多大风险，所以也是尽可能以过来人的身份为文总师打气、鼓励。

至于这次执行首飞工作的首席试飞员，让汪正国非常惊讶的一点，居然还依旧是雷强，一开始听到消息的时候，他愣了好久。

上位面雷强能够作为首席试飞员完成十号首飞，那是因为十号首飞的时候已经是98年，此时雷强有足够的经验和资历去首飞十号，但88年的话.....

好在有些事就是这么神奇，谁让雷强这家伙胆子大，在南非多用途方案即将首飞的时候，由于南非并没有专业试飞员，最终只能是从国内挑选，本着自愿的原则，84年才刚调入试飞员大队的雷强，这家伙响应号召跟着去试飞了南非多用途方案。

能够把南非那边的多用途方案首飞搞定，并且后续的试飞工作也顺利推进，这本就是个人能力方面最有力的干货。