陈耕毫不客气的道：“真话就是MPC—75项目走到现在，之所以越来越艰难，是因为你们动了波音、空客和麦道的蛋糕了。”

这话一出，沃尔夫冈·梅东、乌尔苏拉·霍克和赫尔曼·阿尔特迈尔尽皆默然。

在最开始的时候，MPC—75只是一个满载不超过50个座位的小型支线客机，以桨扇动机为动力，但作为联邦德国历史悠久的工业巨头，MBB怎么可能满足于50座支线客机的小打小闹？在种种外因、内因的驱动之下，MPC—75的计划一改再改，机体也越来越大，到现在，MPC—75已经从之前的50座的支线小飞机，变成了有MPC—75—100和MPC—75—200两个型号，MPC—75—200在全经济舱高密度紧凑布局的情况下已经变成了拥有134个座的模样了，甚至比公认的干线客机麦道—82的全经济舱高密度布局的130个座位就还多4个座位，这哪儿还是什么支线飞机，这连“准干线”都不是，妥妥的干线飞机。

MBB敢搞干线飞机，MPC—75的展从一开始的顺风顺水到现在的步履维艰也就没什么好奇怪的了，你敢动老子的蛋糕，老子不打压你打压谁？

这个时候，陈耕心里也在琢磨：显然这次的会面就是为了MBB、甚至极有可能就是为了MPC—75飞机的事了，但这跟哥们我有什么关系？难道你们觉得我能在这件事上给你们帮上什么忙？不说我凭什么帮你们这个问题，就算我想帮也是有心无力的好吧？

一阵略显尴尬的沉默之后，沃尔夫冈·梅东先开口道：“陈先生，有些话我就直说了，MPC—75项目现在遇到了很大的麻烦，是那种几乎已经无法进行下去的麻烦。”

“是的，我听说了。”陈耕点点头，同时问道：“三位请我过来，是希望我帮忙么？我很乐意帮你们这个忙，但我先说明白，我的能量有限，未必能够帮到你们太多。”

关于MPC—75在中国之殇，在国内有个流传甚广的说法，就是虽然这个项目的主要参与方：中航技总公司和西飞非常感兴趣，但无奈当时航空工业部一位主管这方面工作的副部长对此毫无兴趣，投入了大量人力财力一心只想和美国合作搞干线客机MD-82，完全没有认识到开辟与欧洲合作的道路的重要意义，对MPC—75项目是一拖再拖，甚至在今年的那件大事之后，MBB方面仍然希望签一个“先联合生产30-50架飞机，等到风波过后，实现合作”的秘密协议，也被这位只认一条路的领导拒绝答复最终夭折。

最后的结果是麦道—82干线飞机因美国麦道公司破产而彻底告吹，落得竹篮打水一场空，至今中国一架干线客机都没有上天。

对于这个说法，陈耕只回以连个字：呵呵……

MPC—75的下马的确很可惜，但也不至于因为航空工业部的一个副部长就下马的程度，西飞的MPC—75项目和上飞的MD—82项目是80年代我国在航空领域2个最大的中外合作项目，牵扯到多位中央领导的神经，我国时任相与德国现任总理科尔多次就这件事进行过交流，这么大的一个项目，会因为一个“小小的”副部长而被否决？

这真是天大的笑话！

MPC—75项目的失败，原因当然有很多，外部的原因有波音、麦道和空客的使坏，内部原因么，西飞不会说、不会宣传占了很大的因素，酒香也怕巷子深啊，另外拿下了干线飞机项目、唯恐自己的麦道—82受影响的上飞使劲在“魔都系”领导那里吹耳边风也是“功不可没，此外决策者们不可避免的受到来自国家各个部委、厂所单位、两院院士的建议和影响，甚至不排除个别决策者的个人私心……

但无论如何，说MPC—75的下马是因为一个小小的副部长，那就太可笑了。

现在MBB的人求到了自己的头上，陈耕没怎么多想，觉得MPC—75的下马实在是太可惜，能帮一把的，还是要尽可能的帮一把，说的难听点儿，还可以借着这个机会卖西飞一个人情，自己将来引进的NK—8能否顺利装机，还指望着西飞的配合呢。

“我们的确需要您的帮助，”沃尔夫冈·梅东盯着陈耕，忽然开口道：“陈先生，您有没有意向加入这个项目？”

“加入MPC—75项目？”陈耕瞬间就懵了：“你们在跟我开玩笑？”

赫尔曼·阿尔特迈尔沉声道：“陈先生，我们将您从莫斯科请来，不是为了和您开玩笑的。”

好吧，开玩笑也没有这么开玩笑的，陈耕信了。

确认对方不是在跟自己开玩笑，他的眉头皱了起来，缓缓的道：“如果我没记错，似乎中方和德方在87年就已经开始谈技术转让的相关问题，并且在去年6月份和7月份进行的一次谈判中就技术转让达成了协议？”(未完待续。)