既然只有这么一个客户，陈耕也就没有了装X的资格，他痛快的点头：“如果本田能够授权我的公司生产这款V12动机，以及由这款动机衍生出来的其他动机，我很乐意将这台V12动机的所有技术和专利都与贵方共享。另外，我希望本田能够向我提供生产这台动机的相关生产设备和技术。”

“这样啊……”

川本信彦没有答应，也没有拒绝，沉吟了一下，他说道：“我需要向社长汇报回报，请社长阁下做决定。”

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虽然没有给陈耕一个肯定的答复，但川本信彦却留了下来，在了解了陈耕要同时参加量产车改装车组的比赛和自制车组的比赛之后，川本信彦向陈耕提出了要求：希望能够参观一下他们那辆正在改装的克尔维特C3。

知道那辆改装的克尔维特C3所体现出来的技术水平直接决定着本田技研工业株式会社对自己这边的支持力度，而且川本信彦本身也是个技术大拿，正好可以交流一下，陈耕答应的很干脆，不但带川本信彦观看了正处于底盘改装状态的那辆克尔维特C3，还带他观看了那台已经有60%完成度的“g-lock”496动机。

“吆西！”看着眼前这台排气量高达9.2升的庞然大物，川本信彦的眼珠子都要瞪出来了，对于出身于资源极度贫乏的小国寡民的川本信彦来说，这种大V8动机根本是不可想象的。

陈耕也坦诚了不足：“这台动机的自重实在是太重了，许多设计严重过程，比如壳体的厚度就是严重，我们接下来准备将壳体给打磨掉2毫米。”说到这儿，陈耕耸耸肩：“我们没有这台‘g-lock’496的原始数据，考虑到可靠性，2毫米是一个比较安全的数值——其实3也可以，但留给我们进行充分测试的时间太少了，我们不能冒这个险。”

看着“g-lock”496动机那足足有3.5厘米厚的壳体，川本信彦连连点头：“是的是的，这的确是极大的浪费，而且极大的增加了动机本身的自重，对于每一克重量都极其重要的赛车来说，除了你们美国人，没有人会选择一台这么沉重的动机。”

陈耕一撇嘴：“这就是美国的汽车文化，在不考虑油耗的情况下，这种排量巨大的动机有一种令人惊心动魄的工业美……川本先生，请跟我来，这边是我设计的五速竞技型序列式变速箱，这台变速箱不仅会用于这台“g-lock”496动机上，其齿轮设计方案也会被移植到与那台V12动机搭配的变速箱上……”

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一圈的参观下来，川本信彦感觉自己整个人都被颠覆了。

他原本是不怎么看上费尔南德斯公司的这个草台班子的，之前听说费尔南德斯公司准备参加底特律改装车大奖赛，心里本能的觉得费尔南德斯最多也就是能够造出一辆堪堪达到要求下限的赛车，但这一圈的参观下来，让他对费尔南德斯公司在技术方面的底蕴有了重新的认识：单单从福特、克莱斯勒、通用这美国三大汽车巨头出来的工程师，就有多达15人！

尤其是费尔南德斯，这家伙在汽车技术方面的造诣简直深不可测！

川本信彦已经不再怀疑费尔南德斯是否能用两台CBX1000拼凑出一台V型12缸的动机，这家伙的能力和水平足以胜任任何一家主机厂的总工程师，只是重新回到陈耕的办公室的川本信彦，提出了自己的疑问：将两台摩托车的动机拼凑成一台V12动机，还如此疯狂的“超频”，散热的问题如何解决？

毕竟，CBX1000在设计之初就没考虑过在密闭的机舱这种工作环境。

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