陈耕微微颔，示意他继续看下去。

“……本系统由电磁阀和可变凸轮轴相位调节器组成，可根据动机的运行情况，通过调节动机凸轮相位来调整进气的量和气门开合时间、角度，使进气量随动机转速的变化而改变，保证进入燃烧室的空气量达到最佳，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性，进而实现省油、环保的目的……”

看到这里，再对照后面给出的专利示意图，迈克尔·谢尔德就忍不住“啊……”的一声惊叫：“原来是这样！原来还可以这么做？该死，我怎么就没想到？！”

他的语气中充满了懊恼之意。

虽然只是简单的示意图，但作为这个时代最好的内燃机专家，这份专利文件中的示意图对于迈克尔·谢尔德博士来说就等于是帮他捅破了窗户纸，他马上意识到，这个连续可变气门正时技术是真的可以达到提高燃烧效率和省油的目的的，也就间接地达到了新环保条例的要求，不过……

“oss，这个技术，似乎动机会在中段转速的时候出现扭矩不足的情况啊。”仔细分析了这个技术之后，迈克尔·谢尔德博士有些不确定的对陈耕说道。

大佬就是大佬，一眼就看穿了这个技术背后的一点缺陷。

陈耕点点头，“没错，是这样的，想要解决这个问题，其实很简单，在排气侧再加一个排气可变气门正时技术，与进气可变气门正时组成进排气连续可变气门正时技术就可以了。”

陈耕拿出来的不过是进气可变气门正时技术（VVT）而已，想要弥补动机在中段、中低段转速时的扭矩不足的问题，就必须在进气可变气门正时技术之外再上马排气可变气门正时技术，也就是进排气双连续可变气门正时技术（DVVT），但就现在的环保法规而言，还没有必要将进排气连续可变气门正式技术一起拿出来，单一的VVT技术足够了。

“确实是这样，”虽然没见到这个与排气可变气门正时技术组成的进排气连续可变气门技术，但结合手头的近气连续可变气门技术，迈克尔·谢尔德仔细思索，很容易就将这个进排气连续可变气门技术的大致技术想象出来，而oss敢这么说，想必他手里就有这样的技术了，也正是因为如此，他心里才格外的疑惑不解：“既然是这样，那oss您为什么不能把这个进排气连续可变气门技术也一起拿出来？”

“因为这个技术的专利是属于我个人的，”陈耕笑眯眯的回答道：“在我看来，有基础排量在这里，有这个进气连续可变气门的专利，就足够应付明年新的环保法规了。”

“……”

原本有很多话想说的迈克尔·谢尔德博士，此刻一句话都说不出来。

在这之前，他一直以为这份专利是新老板以AMC的名义申请的，哪想得到这份专利就属于老板他本人，只是将这份专利授权给了AMC使用而已，这种情况下，自己还能说什么？

不管迈克尔·谢尔德博士心里怎么想，陈耕自顾自的说道：“谢尔德博士，接下来除了将这项技术与AMC原有的动机进行匹配、对动机进行技术升级之外，你还要协助我对动机的电喷系统进行调试和匹配。”

这话简直不给迈克尔·谢尔德博士这个AMC汽车工程院的负责人一点面子，等于是直接抢了他的职权，但迈克尔·谢尔德博士根本就没有意识到这一点，他被陈耕话里面的心思给吓到了：“您要取消化油器？”

早在六十年代的一些高端车型上，其实就已经开始使用电喷技术了，但在这个时代，电喷系统的造价高昂不说，相比传统的化油器也省不了多少油，这玩意儿更多的还是作为一项高端配置来炫耀的，某辆车配备了电喷系统，基本上就等同于后世某辆车举着电喇叭跟人得瑟：我们这车上的座椅有角度调节和按摩功能，你们没有哟，所以我比你们高级。

“怎么会？我又不傻，”陈耕摆摆手：“一套电喷系统最少300美元，在动机尾气排放能达标的前提下，我傻了才会普及电喷系统。”

迈克尔·谢尔德博士松了一口气：不是要普及电喷系统就好，就像是费尔南德斯先生自己说的那样，一套电喷系统就要好几百美元，啥子才会去普及电喷系统。

只是他这口气松早了，陈耕继续说道：“但这个技术不研究不行啊，在可以预见的未来，各国政府的环保要求必然会越来越高，按照现在的展趋势，我预测最多5年，各国政府就要强制要求汽车生产企业全面普及电喷系统，咱们不掌握这个技术怎么行？咱们不但要掌握电喷系统的调试、匹配，还要自己就能够生产电喷动机的控制系统和自动变速箱的控制系统。”

未来，不但要普及ECU系统，还要能够生产ECU和TCU系统？迈克尔·谢尔德博士被自家老板的野心给吓到了。