在最初的震惊之后，众人很快反应过来为什么这次的测试成绩会比上次更快，甚至于更快是理所当然的：

先，作弊是不可能能的，赛道管理方还不至于为了这么一场没有任何意义的测试行为搭上自己的名誉；

其次，有了此前测试的经验，AMC方面可以针对这条赛道选择更合理的悬挂调校方案和轮胎搭配方案，通常情况下，这种程度的改装和调试也是大家的惯用做法，换句话说，大家都这么干，AMC的做法并不“违规”；

再次，在有了之前的驾驶经验之后，尼尔森·皮奎特与这辆“箭鱼”GT-R之间更加熟悉，配合起来也更加默契。

三管齐下，有了这三方面的因素的综合影响，这次的测试上一次测试更快一点也是可以理解的，甚至可以说是理所当然的。

想通了这一点，不知道是谁第一个开的头，鼓起了掌，很快，现场响起了热烈的掌声，哪怕现场的来自法拉利、美洲虎、迈凯伦的厂商高管，也没有吝啬自己的掌声。大家都在用这种方式恭贺AMC：无论如何，一辆量产的民用车能够取得这样的成绩都是一件值得骄傲的事，更何况这条“箭鱼”的能力确实让他们心甘情愿的佩服。

“费尔南德斯先生，恭喜您，”有个西装革履的大胖子费力的挤到陈耕的跟前，热情洋溢的对陈耕说道：“您取得的成就太让人惊叹了。”

“谢谢，非常感谢，”虽然对眼前这个胖子感觉很陌生，但凭经验，陈耕感觉这家伙应该也不是什么阿猫阿狗的小虾米，更不是外面那些吃瓜群众，应该吃持邀请函来的，是以他客气的向对方问道：“还没请教，您是……”

“我是英国考斯沃斯公司的经理，我叫凯斯·德科沃斯，这是我的名片。”此时不抓住机会还要等到什么时候？胖子脸上的笑容更加灿烂了几分，同时不失时机的递出了自己的名片。

这家伙竟然是考斯沃斯的经理、创始人之一的凯斯·德科沃斯？

陈耕还真有点惊讶，考斯沃斯的大名，只要是步入“汽车爱好者”这个行列的人，就没有不知道的，一说起考斯沃斯：嚯！考斯沃斯？牛啊！人家可是独立的F1引擎供应商，他们生产的F1引擎曾经多次帮助多支F1车队夺得车手分站赛冠军、车队年度总冠军和车手年度总冠军，那是相当的牛。

而且人家不但在比赛用引擎方面很牛，在民用高性能引擎方面也很牛，大众、福特、宝马的高性能动机，几乎都是请考斯沃斯帮忙调校的，有些甚至干脆就是请考斯沃斯帮忙设计。

一句话，虽然考斯沃斯混的不咋滴，整天为财务愁，但人家的技术是真牛，牛的不要不要的那种牛。

但很少有人知道，考斯沃斯的两个联合创始人凯斯·德科沃斯和麦克·考斯丁都是出身自当时（50年代）世界顶级的内燃机引擎制造和超级跑车制造公司：莲花（路特斯）的公司，甚至当时刚刚成立的考斯沃斯的员工，也基本上都是出自莲花公司，他们的主要业务也是跟莲花合作，考斯沃斯和莲花之间的关系，就跟法拉利和阿尔法·罗密欧差不多。

只是考斯沃斯的技术牛归牛，命运就实在是比较多舛，就在刚刚过去的1980年，因为财务问题，考斯沃斯不得不将自己卖给一家叫卡尔顿的、主营通讯业务的公司，俗话说得好，隔行如隔山，你自然也就可以想象一家主营通讯业务的公司在收购了一家世界顶级的引擎制造商之后会是什么样的场面——就是现在的场面：为了能招揽到业务，考斯沃斯的联合创始人都不得不亲自跑来这种原本不屑一顾的地方、参加这么一场在他们看来完全不屑一顾的测试了，为的就是看看能不能跟AMC方面建立合作关系。