进了“箭鱼”GT-R动机的组装车间，一群家伙仿佛是刘姥姥进了大观园，看什么都觉得新鲜，倒是汽车类专业杂志《沃德汽车世界》（《Ward’s Auto World》）的记者罗杰斯，好奇的向陈耕问道：“费尔南德斯先生，我可以问您一个问题吗？”

陈耕点点头：“当然。”

“刚刚我大致看了一下‘箭鱼’动机的装配流程，”罗杰斯说道：“我现这款动机的装配方式与传统的动机装配方式有很大的不同，传统的动机是流水线式装配，一个岗位负责一个项目，上一个岗位负责安装曲轴，下一个岗位负责汽缸、缸头组件。”

“没错，是这样的。”

“但在这个组装车间，我看到的是一个负责装配好一台动机，”罗杰斯皱着眉头，非常的不理解：“从效率的角度来讲，这是非常不划算的，所以……为什么呢？”

罗杰斯不认为费尔南德斯不明白流水线式装配的好处，可既然他知道流水线式装配的好处，为什么还采用这种“落后”的装配方案？是什么原因让他这么做的？

《沃德汽车世界》的记者的这个问题一出口，立刻吸引了被选中进来参观的车主们的目光，他们当中有一些了解工业生产的，对于这个问题其实也很好奇：对啊，AMC为什么不采用先进的流水线式装配，反而采用了这种落后的装配方式？

陈耕微微一笑：“这个答案其实很简单：为了品质。”

“为了品质？”罗杰斯挑了挑眉毛。

“没错，为了品质，”陈耕再次重复了一遍：“传统的流水线式动机装配方案有什么好处呢？其实我们都知道，就是迅速，在短时间内可以迅速完成大量动机的装配，事实上我们AMC、包括AM Gnral旗下的其他动机产品，都是采用这种方式进行装配的。

那么问题来了，我们为什么没有对‘箭鱼’上搭载的这款动机采用这种流水线式装配方案？就是为了品质。”

罗杰斯说道：“费尔南德斯先生，您能详细说一下吗？”

“当然，”陈耕点点头：“请问我来，大家跟我走一圈就知道了……”

带着众人来到起点的位置，陈耕指着地上堆放的整整齐齐的一堆动机缸体说道：“大家请看，这就是VR38DETT的铸造中缸，已经完成了精细打磨和加工的，罗杰斯先生，您是专业的汽车媒体记者，你看看这些中缸与你见过的其他动机的中缸有什么不同？”

“我看看……”罗杰斯蹲下身子仔细瞅了瞅眼前的动机缸体，说道：“似乎缸体比我见过的其他动机的缸体更厚一些，另外……虽然我不是很懂精细加工，但我感觉这个动机中缸的加工精度似乎更高一些。”

是这样的吗？

听到罗杰斯的话，这些有幸进来参观的幸运儿们急忙低头看，那些平日里喜欢改装汽车的车主们立刻就现了眼前这些动机的不同，就像是《沃德汽车世界》的记者说的那样，眼前的这款动机的缸体似乎确实是更厚一些。

“说的太对了，您观察的非常仔细，”陈耕大拇指一挑：“我们的动机中缸的加工精度要求是传统动机加工精度的三倍，并且在气缸内壁采用了特殊的等离子涂层等一系列的技术以减少摩擦系数，经过我们的努力，与传统的动机相比，我们这款动机的汽缸壁摩擦系数降低了28%。”

“哇……”

听到陈耕这话，车主们顿时一阵惊叹。

他们不懂技术，但好坏还是能够分辨的出来的，不管是加工精度提高三倍还是降低28%的摩擦系数，都足以说明这款动机的牛X之处，但这其实不是最重要的，最重要的地方在于……卧槽！老子的车上搭载的动机居然这么牛X？

人嘛，总有几分虚荣之心，这一点从古至今、古今中外概莫例外，一群车友们聚在一起吹牛聊天的时候，除了汽车和女人之外还能聊些什么？

如果自家的车或者车上的某个地方能够给车主提供足够的吹牛资本，那你看吧，哪怕是一个平日里沉默寡言的家伙也能跟你滔滔不绝的吹上俩小时，核心意思只有一个：老子这车，牛X！老子车上的动机，牛X！

这就牛X了？看着车主们开始亮的眼睛，陈耕心头暗笑：不知道你们听了我接下来的话，会不会觉得更牛X？

“当然，这些并不是我们将中缸设计的这么厚的最主要的原因，我们之所以将中缸设计的这么厚，就是考虑到车主后期升级和改装的需求……”说到这里，陈耕略略一顿，一字一顿的说道：“在这款动机设计之初，我们给这款动机设定的目标就是保证700马力情况下的耐用性。”

什么叫700马力的耐用性？就是即便车主将这款动机改装到可以输出700马力的程度，这款动机的寿命依旧在设计寿命范围之内，设计之初定为可以行驶30万公里的，改装升级至700马力之后，依旧可以使用30万公里。

换句话说，这款出厂时最大输出功率设定为486马力的动机，具有深厚的改装潜力，不但可以轻易的达到800马力，甚至有可能通过改装达到1000马力以上的输出功率！