这种飞机也凸显出了米格公司的主设计的性格，这个性格让米格公司在未来走上了一条截击机的不归路……

而根据实际需求，李乐这个来自后世的二战狂人，更喜欢的是美国的F-86战斗机。

他要的是制空权，不是一种可以打了就跑的高空高速截击机。虽然严格意义上来说，米格15才是继承了德国喷气式战斗机思路的杰作。

但是李乐觉得，实际上德国人的喷气式战斗机，在研制出来之后，就必须要为了应付战局，向截击机的方向展了。

所以德国的喷气式截击机并不是德国设计师的本意，而是被不断恶化的战局逼出来的一个妥协产物罢了。

所以，李乐更希望自己的战斗机设计是一种制空型战斗机设计，而不是一种截击机战斗机设计。

经过权衡之后，李乐认为F-86更适合德国的展道路，而不是过于强调爬升的米格战斗机。

“想办法把航程增加到1500公里的水平上，再谈列装的事情。”随着谈话的深入，李乐也开始提硬性的要求指标了。

另一边，随着谈话的深入，航空公司的设计师还有空军的将领们，也开始意识到，元对于未来空军展的独到见解，是非常成体系也非常精细的。

这位德国元可不是一个容易被人忽悠的小白，比如说一个航空技术专家提出的航程过短并不是问题的时候，元很犀利的驳斥了对方的观点。

对方坚持认为喷气式航空动机是一种费油的设备，无法大幅度的提升飞机的航程。

可是元给出几个动机修改指导性的意见之后，很多专家都开始支持起元的论点来。

大部分专家都认为，采用单动机，和更加流线的战斗机外形设计，可以有效的提高战斗机的油耗。

同时，更大角度的后掠翼等技术，也被元信手拈来。要知道后掠翼在这个时代可是非常前端的技术，元一开口，大家就知道他是个“懂行”的。

后来的交流就变得轻松多了，大家愿意向1300公里甚至1500公里去尝试提高航程，也愿意想办法把飞机的速度进一步提高。

这可以说是并不矛盾的改进：飞机的速度提升之后，同等留空时间内，其本身的作战半径也会更大一些。

“1500公里，甚至是1700公里，都是我们进一步研的目标，如果可以达到600公里左右的作战半径，那就符合您的要求了。”一名老一些的工程师，对侃侃而谈的元李乐说道。

李乐点了点头，然后又开始强调起飞机动机的故障率问题。毕竟使用一台动机，就必须要让动机更加可靠起来。

在这个问题上，李乐也没有什么太好的办法。他只能把自己脑海里的资料，尽可能的透露给自己的工程师们。

他又不是一名设计人员，也不是材料学的专家，所以改进一款动机，需要的是无数人不停的努力才行。

“我的要求就这么多，如果达不到我的设计要求，那喷气式战斗机就不会量产。”没有半分妥协，李乐固执的坚持自己的观点。

现在的德国有时间，并不急于服役一种不成熟的武器装备。时间已经抢出来了，再等一等，等技术成熟之后再量产，李乐是可以接受这样的拖延的。