从曼哈顿悬索大桥上通过，进入市区后路上车多了起来。

道路两旁女郎穿着清凉，带着墨镜嬉笑交谈，吸引不少人目光。

街头地摊也为曼哈顿街景的一部分，冰淇凌车那里生意最好，围了一群戴红帽子前来参观的游客。

奥迪车车厢里，通风口冷气呼呼往外吹，赖特只穿件背心，搓搓胳膊把冷气调小。

这时加布里尔轻声问道：“我们现在去哪，上西区的房子？”

“恩。”

韩宣还在和安东尼通话，无意识哼了句，加布里尔刚准备转弯，又听他说道：“先去42街好了，时代广场那里。”

“已经走错了，绕一圈在前面路口调头吧。”加布里尔说完，用对讲机小声告诉欧文他们，闭上嘴专心开车。

“阿斯顿-马丁的技术储备比较好，不过它的售价太高了，最少要三亿美元才能全资拿下来，我们现在公司账面上的钱不够，买下之后还要投资几年才能看到回报。”

韩宣皱起眉毛。

意外从安东尼那里听说福特公司的阿斯顿-马丁品牌最近日子不好过，福特公司正在戴姆勒-克莱斯勒公司接触，希望把阿斯顿马丁品牌出售出去，自己也想买，可苦于手里没钱，让他馋的心里痒痒。

超跑汽车公司听上去名气很响，事实上能买得起超级跑车的人不多，受限于销量问题。能赚钱超跑公司的寥寥无几，不是每个都能像法拉利，大多超跑都是汽车集团赔本赚吆喝，提升自己技术储备的产物。

就像以后大众集团卖的布加迪-威龙。平均每辆亏损461万美金，而且一亏就是十二年，大众集团还是乐此不疲，甚至为布加迪-威龙用上了航天工业才能用到的技术。

悲催的超跑公司一直在各个汽车厂商之间反复转手，买去补充自己的产品线。

韩宣倒不是看中它们的技术，而是希望获得一个响亮品牌。新建汽车公司要花很多年沉淀，才能被人们所认可，再加上组建团队、研新汽车的时间，太不划算，新一波购买汽车的浪潮，随着华夏崛起马上就要来了。

“你所想要的豪华汽车品牌不多。大型汽车集团不缺钱，想从他们手上买太难了，可能比现的阿斯顿-马丁公司还要贵。”

电话里传来安东尼声音：“捷豹89年刚被福特收购，如今正在研新车型，没听说他们有出售的意向。

英国路斯特汽车公司最近情况不太好，可以考虑；前几年玛莎拉蒂汽车公司破产，被亚菲特集团收购。说白了就是亚菲特和意大利政府无偿对它进行经济援助，白送钱给玛莎拉蒂汽车公司。

抱歉，我不是这方面专家，能记住的就只有这些了，如果有需要的话，我现在让人去搜集资料。”

“好的，安东尼先生。”路上有点堵车，韩宣看了看外面。说道：“玛莎拉蒂？有没有可能收购这家公司？”

意大利汽车品牌最有名的是“二王一后”，二王是指法拉利和兰博基尼，一后指的就是玛莎拉蒂了，这个品牌在欧美国家非常出名。