来参观的人更多了，有兴趣的船厂自然不少。

不用船坞的造船法，一直以来都是造船业者追求的。早期就曾有过各种各样的雏形，但苏城选择的，是用现代技术堆砌起来的平地造船法。它的好处，在接下来的日子里，表现的越来越突出，而劣势却不那么明显。

光是大华每天运入码头的设备，竖起来的塔吊，就能给各家船厂以强烈的信心。

要是没有丰厚的利润，一家私企又怎么会贸贸然的增加投资？

寻求技术转让或技术共享的船厂也越来越多。

以国内的船厂规模，差不多是每家船厂都来过了，不好明目张胆来的，也私下里派人接触。

中船内部，也因为意见不统一而吵作一团。

12月15日。

荣尚国终于做出了决定，在中船重工例行的党委会上提出，要前往大华实业参观。

他是中船重工的标志性人物，这个决定立刻变成了两个派系博弈的焦点。詹志芳坚决反对不成，气的提前离场。

荣尚国不为所动，第二天一早，就启程来到大华船业。

这一次，他们参观的是大华船业的第二批船舶制造。

5艘船，分别是3艘4800吨的远洋渔船，1艘1.2万吨的散装货轮，以及1艘2.4万吨的散装货轮。

这五艘船比起前线，明显增加了好几个数量级，难度也增加了许多。

尽管仍然看不出下水的具体方式，但从轨道等方面的铺设，已初见端倪。

荣尚国穿着夹克，不顾跟前的灰屑尘土，就近去看船舶的建造情况。

苏城知道，他是要确定大华的技术有价值，因此也不拦着，有着荣尚国和他身边的专家们审查。

和其他船厂不同，荣尚国不顾面子的带了十几个人，有的去看小船，有的去看大船，有的去看仪器和设备，有的去看原料，还有的看工艺，问工人，不一而足。

苏城啧啧两声，不以为杵的对霍昌道：“看看人家的考察方式，还是有点底蕴的，咱们要学习。LNG船的技术不能光指着韩国人教，还要自己去现代重工去学习和审查，不能让他们把什么技术漏掉了。”

“目前看来，韩国人还没有藏私的意思，两国刚刚建交，经济合作要是出现纠纷，大家都不好看。大华实验室传回来的消息，情况不错。”中韩建交的谈判紧张而快速，但双方都没有大张旗鼓的操办。中方派了外交部长去朝鲜解释，得到了默认，台湾则与韩国提前一天断交，撤出了汉城。为了不刺激友邦，低调是共同的要求。

直到现在，大华仍然在消化LNG船的技术。同时用各种船舶培训自己的员工。

工业展的速度是越来越快的。100年前的英国，要用50年才能达到船舶工业的领先，日本用了30年完成该步骤，若是不出意外，韩国只用15年左右。不过，等到2013年，中国船舶制造业的吨位数，已然超过了韩国，所用不到10年时间。

有了这样的认知，苏城对于韩国的态度，其实是偏向于友好的。这样的小国寡民，用来做假想敌是没有必要的，无端的拖累了自己的展速度。互惠互利，则中国的展速度上去了，不光超过韩国，还会超过世界上大多数的国家。

相反，如果和韩国死磕，韩国也许展不上去了，可杀敌一千，自损八百，红着眼睛的后工业国家，可不会等着中国。

同样的道理也适用于大华船业。苏城对于国内竞争没有太大的兴趣，世界船舶市场，日后会展到每年5000万吨以上，大华实业即使全部投入其中，也不可能吃下这个庞大的市场。

因此，国内船厂要是愿意出让股份，那就是最好的。

出于这样的心理，荣尚国等人能够看到的东西就很多了。这让他们暗自高兴的同时，也暗暗惊讶。

这套工法，不仅能行，好像还真的好用。

到了晚饭时间，荣尚国才不情不愿的出来，准备一同晚宴，探探苏城的口风。

众人站在场地上，一边说话，一边等船厂的通勤车开过来，良久才看到一辆黑色轿车。

车停。

荣尚国正要移步过去，却见下车的不是司机，而是几个大饼脸的家伙，打头的西装革履，后面两人则提着工程师的便携箱子。

“韩国人。”江南造船厂的总工低低的说了一声。

荣尚国的眉头立刻拧了起来。

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