PS：晕倒，迷迷糊糊的，也不知道怎么回事，把内容重复了。

已经重新修改，请大家见谅。

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作为一名动机和汽车专家，宋镜瀛老先生对XJ750这款动机很了解，正因为他很了解这款动机，才更加明白在提高可靠性和稳定性的前提下，将XJ750的最大功率提升至32马力的意义所在：这不是单纯的性能升级了，而是给了XJ750一次蜕变的机会！

“是的，”陈耕点头道：“我们的设定的目标是在正常使用和保养的情况下，动机1万公里无故障、5万公里无大修。”

一台低转速的动机万公里无故障，5万公里无大修，这听起来像是个笑话：你这是开玩笑呢，还是开玩笑呢，还是开玩笑呢？

但国内现阶段的动机技术就是如此，不论是都内燃机厂为212吉普配套的那台2.5L排量的汽油动机，还是上汽集团为上≈ap;ap;海牌小轿车配套的那台2.2L直列六缸汽油机，最多4万公里就需要大修，其中就包括镗缸！

汽车上面搭载的动机尚且是如此，摩托车动机就更不堪了，不论是幸福250还是长江750，厂家推荐的大修周期都是2万公里，但实际上很少能够达到这个数字，各单位的车队为了保证车辆的性能，基本上都是在1.5万公里就要对动机进行一次大修，不过考虑到这个时代的交通状况，基本上也就是一年大修一次，这个频率倒也不能算“高”。

宋镜瀛奥老先生很清楚国内动机工业的“实力”，也正因为这个，他才对陈耕说出来的这个两个数字是如此的惊讶。

但让他惊讶的还在后面。

“这是我们第一阶段的目标，”陈耕道：“我们第二阶段的目标是将无大修间隔提升到10万公里……”

陈耕的话野心勃勃，但听在宋镜瀛老先生的耳朵里。他反而叹了口气，道：“小陈，有想法是好事，但做事情不能好高骛远。还是要脚踏实地，你知道10万公里无大修是什么概念么？以咱们国家在材料、加工技艺方面的水平，你们能够做到5万公里无大修我就已经很满足了……”

他现在倒是忍不住开始琢磨庄群的话：难道小庄说的是真的？陈耕这孩子真的是被已经取得的一点成绩冲昏了头脑，开始飘飘然了？

陈耕一怔，随即心里苦笑起来：“老师。你真的认为将动机无大修间隔提升到10万公里有这么难么？”

虽然老先生没说，但他已经猜到老先生心里是怎么想的了。

“当然很难，”宋镜瀛老先生却是异常认真的点头道：“你是学汽车和动力的，应该知道相比于功率的提升，可靠性的提升其实是最难的，想要提升动力其实很简单，堆转速、堆排量、堆压缩比、堆涡轮……这些办法很容易就能将动机的功率提上去。

但可靠性却需要真功夫，需要耐得住寂寞，一步一步的慢慢来，这不但涉及的技术。还涉及到企业管理和文化……”

论起可靠性，大概无人能出日本人之右了，这个时代，以可靠性著称的日系动机能做到什么程度呢？

一线品牌如丰田、本田，能够做到在正常保养的情况下平均50万公里无大修！

二线一点的品牌如大、铃木，也能做到30万公里无大修！

至于摩托车……大名鼎鼎的本田幼兽，那可是号称“无法被摧毁的摩托车”，买回来三五年不加机油照样嗷嗷的跑。

陈耕对日本人没好感，日本人在动机上也从来不肯投入最先进的技术，但必须得说。日本人在可靠性这一点上做到了极致，无论是欧系汽车品牌还是美系汽车品牌都无法在可靠性上与日系相媲美，日本车为什么能够在战后短短二三十年的时间内迅速成为世界汽车工业中被欧美企业无比忌惮的一极？

靠的就是无与伦比的可靠性。

“您说的这些我都知道，但我们既然能够做到5万公里无大修。为什么就不能做到10万公里无大修呢？”陈耕反问了一句：“我知道这很难，但总不能因为难就不去做了吧？”

“……”

宋镜瀛老先生一下子愣住了，良久，他心里苦笑起来：对啊，自己竟然还不如一个孩子，陈耕说的没错。想要提升动机的可靠性的确很难，但我们并不能因为这很难就不去做了，正相反，正因为对于一辆车而言可靠性是如此的重要，我们才更加应该有一股子“明知山有虎，偏向虎山行”的狠劲和愣劲，否则凭什么做汽车？凭什么让老百姓们认可你？